I cavi e le guaine dei freni sono fissati sotto tensione per prevenire lo sferragliamento quando il percorso diventa movimentato. Tutte le entrate sono completamente intercambiabili per adattarsi a Di2, tubi idraulici, custodia dei cavi del cambio e dei freni, etc.
I tubi vengono inseriti in stampi negativi e un’emulsione a pressione di acqua calda e olio permette loro di essere modellati in forme complesse.
Chiamata anche ‘saldatura a doppio passaggio’, si effettua un secondo passaggio sulla saldatura per dare un aspetto più organico e pulito al telaio. Di primo impatto penserai sia fibra di carbonio, non alluminio.
Noi usiamo come grado minore di alluminio il 6061. Il vantaggio di questo alluminio è che permette di realizzare telai più leggeri e più evoluti. Usiamo un ulteriore trattamento di calore e delle pareti a doppio spessore per realizzare telai leggeri e resistenti.
Usando un tubo sterzo affusolato con cuscinetti superiori da 11/8” e quelli inferiori da 11/4” e 11/2” si ottiene un’ottima rigidità e un’affidabile precisione in sterzata.
La forma ricercata dovuta alla tecnologia di colata, dona non solo un aspetto compatto ed estremamente resistente, ma allo stesso tempo unisce il motore della e-bike al telaio per prestazioni migliori.
Le bici e i telai con il simbolo “Di2 Ready” sono perfettamente predisposti per l’installazione della tecnologia Di2 con il montaggio della batteria nel reggisella e nella forcella.
Copri batteria a due componenti, che offrono la perfetta protezione dalla batteria interna. Lo strato esterno più morbido riduce i rumori, sigilla perfettamente il tubo obliquo e assorbe facilmente gli urti dai detriti sul sentiero, mentre lo strato interno più duro assicura che la batteria non si danneggi. Tutti i componenti essenziali come il cinturino in gomma e le guarnizioni o-ring, possono essere sostituite.
I cavi sono instradati all’interno del telaio, entrando e uscendo attraverso cavità smussate. La bici ha un’aria ordinata e allo stesso tempo i cavi sono protetti da umidità e sporcizia.
Introdotto per la prima volta nella nostra NINETY-SIX del 2015, la nuova versione del “bloccaggio interno” è direttamente incorporata nel telaio e previene che la testa della forcella colpisca il telaio in caso di incidente o di una sterzata troppo aggressiva. Come ulteriore protezione, sono stati aggiunti sul telaio dei paracolpi in gomma per evitare qualsiasi danno della testa della forcella sul telaio.
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